“私车公用”用在普通员工身上，真的划算吗？

“私车公用”是网络上经常会看到的一种节税筹划方案，“私车公用”主要方式包括将私家车转让给公司、与公司签订租赁协议收取租金以及直接发放车辆补贴。不同私车公用方式适用不同的主体，若用错主体，效果会适得其反，不但不会节约税负，反而会增加员工税负。

将私家车转让给公司的方式，一般适用于老板（公司股东），一是可以以卖车款将公司部分资金拿回家，二是以后期间车辆价款通过计提折旧可以抵扣企业所得税，同时车辆加油费、过路过桥费、维修费等均可以在税前扣除，少缴企业所得税。

将私家车出租给公司，收取租金收入，按照“财产租赁所得”缴纳20%个税。对于老板，以及收入较高的中高管人员，由于税负本身就比较重，比如高管年薪（应纳税所得额）超过30万部分，就要适用20%以上税率，年薪超过96万部分，适用最高税率档45%，将私家车出租给公司，收取租金，通过协议将加油费、过路过桥费转嫁给公司而取代取得车补（车补需要并入工资薪金缴纳个税），能够起到一定的节税效果。

但是若将私家车出租给公司方式用于普通员工，就未必划算。一是员工将车辆出租给公司，签订的租车协议价款要符合市场价格，过高有一定税务风险。二是员工取得的租车收入属于“财产租赁所得”，需要缴纳20%个税，而普通员工工资收入扣除每年6万元的基本费用，扣除社保以及个人符合条件的专项附加扣除后，月工资低于1万元的，基本就无需缴纳个税。用租车收入代替直接发放车补，显然起不到节约个税的功效，反而会加重员工的税负。

同时个人将车辆出租给公司，月租金超过500元的，就需要到税局**，公司凭发票在企业所得税税前扣除租金收入，不得再凭白条入账。且**，还涉及缴纳增值税，属于提供有形动产租赁服务，适用征收率为3%，缴纳了增值税，还需要缴纳附加税费，因为附加税费（城建税、教育费附加以及地方教育费附加）是以实际缴纳的增值税税额为计税依据，位于市区的，附加税费率为12%（附加税费=增值税税额×12%）。

综合考虑下来，普通员工租车给公司，并起不到节税的效果，对于普通员工，直接发放车辆补贴更划算。

实务操作中，对于普通员工，由于其工资水平并不高，再扣除掉国家准予税前扣除的一些项目后，实际需要缴纳的税款很少，无需企业花心思为其节税。

在个税筹划方面，主要针对的群体是高收入群体，是老板、高管。通过转换所得形式，利用不同所得形式之间的税率差，起到合理合规降低整体税负的效果。