“中国版宾利”透露最新重整动向！目前已退市

2024 年 11 月 25 日，大运汽车官方公众号发布声明，直面这些传闻，也让外界得以一窥其重整的最新进展。

大运汽车自 1987 年以摩托车业务起步，在 2004 年毅然进军商用车领域，历经多年发展，构建起了涵盖汽车研发、生产、销售与服务的完整产业链。其不仅拥有国内领先的生产工艺与设备，还手握 1500 余项核心技术专利，产品更是远销全球 20 多个国家和地区，在重卡领域更是声名赫赫，长期位列行业前十的民营企业阵营。随着新能源浪潮的涌起，大运汽车也积极投身其中，从 2016 年开启新能源商用车征程，到 2017 年进军新能源乘用车市场，推出多款车型，再到 2022 年发布远航汽车品牌，剑指高端市场，一度被称为“中国版宾利”。然而，市场的道路并非一帆风顺，远航品牌车型销量未达预期，中汽数研数据表明，2024 年前 9 个月累计销量仅 5584 辆，月均不足 700 辆。

在当下的市场环境下，大运汽车虽资产负债率处于同行业正常水平，但受到周期性因素影响，遭遇了流动资金阶段性周转困难的困境，这无疑给企业的持续发展带来了严峻挑战。不过，大运汽车并未坐以待毙，而是依法依规启动了重整程序。作为重整管理人，积极与多家投资机构接洽商洽战略合作事宜，为企业的重生寻求外部助力。与此同时，各生产研发园区也在紧锣密鼓地筹备有序复工，力求保障产品订单的交付以及售后服务的质量，展现出了积极应对危机的决心与行动力。

回顾大运汽车的资本市场历程，可谓有起有伏。2016 年 12 月在新三板挂牌，次年通过募资后又迅速摘牌，随后筹备创业板上市，拟募集巨额资金用于多个项目的技术改造与扩建，然而最终却主动撤回了上市申请。曾经的辉煌业绩与如今的重整局面形成了鲜明对比。在 2017 - 2019 年期间，营业收入均保持在较高水平，净利润也颇为可观，但市场的变幻莫测让其面临新的考验。

大运汽车早已退市，今天咱就好好唠唠，这股票到底是留还是卖，怎么个卖法。

先说说大运汽车为啥会退市吧。这公司以前在新三板挂牌，后来还想冲击创业板，不过最后自己撤回了申请。这些年呢，它在汽车行业里到处布局，商用车和新能源乘用车都有涉足。商用车里的重卡业务，以前也算是行业里的老面孔，有自己一套生产、研发和销售的体系，重卡的销量在早些年也能在行业里排到前十。可现在市场竞争太激烈了，那些大的车企，不管是国企还是厉害的民营企业，都在拼命抢占份额，大运汽车的压力可不小。

再看看它的新能源乘用车业务，像远志 M1、悦虎还有那个定位高端的远航系列，想法都挺好，但市场不认账啊。就说 2024 年前 9 个月，远航汽车加起来才卖了 5584 辆，一个月连 700 辆都不到。这新能源乘用车的市场，现在是个大热门，可也是个“战场”，像特斯拉、比亚迪这些大牌已经占了不少地盘，还有一堆新势力在那争来争去。大运汽车在这当中，品牌没人家响，技术研发和销售渠道也比不上，所以就有点吃力了。