被华为一手带飞，这家上市公司市值仅次于比亚迪，投资分析来啦！

你能想象吗？赛力斯在华为的助力下，市值突破 2000 亿，仅次于比亚迪，在短短 3 年里超越了理想、长城、长安、蔚来等车企，成为中国市值第二大车企。这听起来就像一个神奇的故事。

3 年前，它还叫东风小康，和现在的形象相差甚远。那时的东风小康主要经营面包车和小货车，和五菱宏光类似，目标是助力老百姓低成本创业，帮助大家脱贫致富，“东风小康”这个名字也体现了它的定位。

然而，新能源汽车的浪潮涌起时，东风小康却陷入了困境。它所处的市场生态位不佳，技术储备也不足，自身很难摆脱这种局面。但它很聪明，明白自己的处境和危机，既然靠自己不行，那就找个强大的合作伙伴。可在行业内，东风小康实力太弱，一开始根本入不了华为的眼，而它自己也很难和华为搭上线。

华为最初是和广汽、上汽、奇瑞这些大型车企接触。上汽心高气傲，提出“灵魂论”，拒绝了华为。广汽虽然最早和华为达成合作，但后来内部出现分歧。因为广汽自己的埃安品牌发展迅猛，埃安 S 和埃安 Y 两款车月销量一度突破 5 万辆，借着网约车市场的东风崛起。广汽觉得自身实力够强了，于是放弃了和华为的合作。

华为在大车厂那里接连碰壁，无奈之下选择了小康。这对小康来说，简直是天赐良机。而华为此时也别无他选，尽管到了东风小康那里一看，发现基础太差，但也只能硬着头皮一起干。于是，数千名华为工程师前往重庆，对东风小康进行全面改造和升级。

双方共同努力推出的第一款车赛力斯 SF5，却遭遇惨败，成了一款“韭菜车”，最后直接停产。这让赛力斯和华为陷入了舆论风波，维*车主不断。之后推出的问界 M5 销量平平，主要靠华为的光环勉强维持。再之后的问界 M7，销量更是像过山车。前三个月在华为大力宣传下，月销量迅速突破 1 万辆，但随后就进入漫长的衰退期，一度跌至 2000 辆以下。余承东甚至差点给问界打上“华为”品牌 LOGO，但在任正非反对下，问界连夜撤销了“华为”LOGO。

就在问界面临生死存亡的关键时刻，转机出现了。雷蒙多访华期间，华为 5G 热度飙升，品牌号召力达到顶峰。华为抓住这个机会发布了问界全新 M7，并且叠加了华为智驾系统。这一下，问界 M7 在舆论热潮下再次月销破万。随后小鹏创始人何小鹏对问界全新 M7 的 AEB 主动刹车系统提出质疑，结果却被反向打脸。这一系列事件让华为智驾系统深入人心，问界全新 M7 彻底成为爆款，长期畅销。之后华为乘胜追击，推出问界 M9 和全新问界 M5，在豪华汽车市场站稳了脚跟，曾经的东风小康也华丽转身，成为市值 2000 亿的赛力斯。

截止到 8 日收盘，赛力斯股价达到 134.2 元。这件事告诉我们，努力固然重要，但选择更重要。你能走多远，关键在于和谁一起前行。重庆也因赛力斯的崛起重振汽车工业，GDP 超过了广州。那些曾经拒绝华为的大车厂，如今都被赛力斯超越了。

赛力斯是一家在新能源汽车领域迅速崛起的企业，其发展历程充满了变革与机遇。它的前身是东风小康，原本主要经营面包车和小货车等商用车业务。然而，随着汽车行业向新能源转型的浪潮席卷而来，赛力斯敏锐地捕捉到了这一趋势，积极投身新能源汽车领域，并与科技巨头华为展开了深度合作。

1. 与华为的合作模式与优势

赛力斯与华为的合作堪称其发展的关键转折点。华为在智能驾驶、智能网联等领域为赛力斯提供了全方位的技术支持。以问界系列车型为例，华为的鸿蒙智能座舱系统为车辆带来了前所未有的智能交互体验。用户可以通过简洁直观的界面轻松操控车辆的各项功能，实现导航、多媒体娱乐、车辆设置等操作的无缝衔接。而且，华为的智能驾驶辅助系统，如自动紧急制动、自适应巡航等功能，不仅提升了驾驶的安全性，也增强了车辆在市场上的竞争力。

2. 技术研发与创新优势

赛力斯自身在技术研发方面也投入巨大。其自主研发的魔方平台是行业内的一大亮点。这个平台是目前唯一兼容纯电、增程、混动三种新能源动力形式的平台。这意味着赛力斯在应对不同市场需求和政策环境时具有高度的灵活性。例如，在一些充电设施不完善的地区，增程式电动车可以有效解决用户的里程焦虑问题。同时，赛力斯在智能安全体系方面也处于行业领先地位，其首创的安全技术能够对车辆的行驶状态、电池安全等进行全方位实时监测和保护。

3. 产品线与市场定位优势

赛力斯的产品线丰富多样，覆盖了不同价格区间和消费群体。从问界 M5 的中型 SUV 定位，满足城市年轻家庭和上班族对品质和智能出行的需求；到问界 M7 的中大型 SUV，以更宽敞的空间和豪华配置吸引对舒适性有较高要求的用户；再到问界 M9 的大型豪华 SUV，进军高端市场，展示了赛力斯在高端豪华新能源汽车领域的野心。这种多元化的产品线策略有助于赛力斯在激烈的市场竞争中占据更多的市场份额。