C919国产客机或将下线？情势并未逆转，事实比人们所想的还要残酷

17个年头已逝，自国产C919大飞机立项之日起，距离其首次飞行已有6载。这几年，很多地方对新农合进行了改革和调整。在国外，C919国产飞机得到1000多笔订单，许多人认为离生产和商用化国产C919只有数年的时间。

然而，遗憾的是，原定于今年2月初的飞行计划未能如愿，据知情人士透露，可能是飞机的引擎发生了故障。在过去的三个月里，形势并未出现任何逆转，现实的残酷程度超出了我们的想象，因此我们不禁要问：国产C919是否会停止飞行？

一、C919在国内的起步阶段已经开始了其发展历程

在2006年，我国首次提出了制造规模庞大的民用飞机的计划，这也标志着国产C919项目的开端。在2009年，我国自主研发的大型民用飞机被正式命名为“C919”，并进入了研发制造的阶段。

在2015年的年末，国产C919的整机部分已经完成了安装，紧接着的一年，东方航空成为了全球首家客户，并在2017年5月成功进行了试飞。我国在近10年的时间里，投入了大量的精力和资源，最终成功地完成了立项和试飞的全过程。

从2017年正式试飞成功以后，我国便每隔一段就进行一次常规试飞工作，在今年年初国产C919大飞机的试飞时间正式达到100小时。然而，在今年年初的试飞过程中，C919遭遇了一次意外的故障，导致其性能出现了问题。

根据事后的描述，C919在飞行过程中遭遇了反推故障，因此被迫在机场进行紧急迫降，未能完成原本计划前往合肥的飞行测试任务。随后，飞机返航后发现其燃油系统存在严重的质量隐患，无法正常工作。尽管东方航空仍未对此故障作出解释，然而众多网民猜测这是由于发动机出现了故障所致。

这起突发事件的发生，实际上也揭示了当前国产C919飞机所面临的诸多难题。尽管表面上C919飞机前有“国产”二字，但是事实上，我们没有实现100%国产化。

二、国内航空公司的制造工艺存在瓶颈

C919国产大型客机拥有丰富的自主知识产权，这使得其成为我国首架制造的大型客机。从设计到生产过程都可以看到，它的许多技术已经达到或超过了世界先进水平。但是，如果把这架飞机全部拆掉，其中将近40%的部件仍需对外进口。

需要特别注意的是，这些进口零部件几乎全部是飞机的核心部件，包括但不限于动力系统、电源系统、控制系统等，这些部件对于飞机的正常运行至关重要。如果一旦发生事故，将直接威胁到国家安全和人民生命。据外界传闻，我国所进口的发动机出现了故障。