发生空难时，航空公司为啥宁愿赔偿上百亿，也不让乘客跳伞求生？

你可能不会相信，飞机发生空难时，航空公司宁可赔偿上百亿，也不愿意让乘客跳伞求生。这不禁让人好奇：难道降落伞比天价赔偿还贵吗？

把时间拨回1988年12月21日，美国泛美航空的一列航班在起飞38分钟后，被一枚不足一斤的**，炸出了直径约11厘米的缺口，随后仅用了3秒，飞机就在9100米高空解体，并高速落向地面。

最终不但飞机上的259人全部遇难，还砸死了11名洛克比居民，这就是常被人拿来与911事件相提并论的洛比克空难，事后，泛美航空公司共计赔偿了一千万美元，放到现在约等于216亿人民币。

也是因为这次空难，曾经最具影响力的泛美公司失去了消费者的信任，在苟延残喘了3年之后，于1991年宣布破产。而因为空难而破产的又岂止这一家航空公司呢？

2010年8月24日，河南航空的一架客机在距离跑道690米处发生坠毁，事故共造成44人遇难，52人受伤，最终在承担了巨额赔偿后，河南航空宣布破产重组。

那么跳伞总还算有一线生机，空乘人员为啥不组织乘客跳伞呢？我们接着往下看。说出来你可能不信，飞机坠毁的致死率是100%，航空公司却不让乘客跳伞求生。是不把乘客当回事儿吗？

众所周知，飞机从起点到终点，共要经历起飞攀升、高空巡航和下降着陆三个阶段。其中起飞和下降阶段发生事故的概率最高，达到了92%。

而在此情况下，时间短到博尔特加李小龙都反应不过来，就算准备了降落伞，也只是徒增飞机的负重罢了。那不是还有8%的概率会在高空发生吗？降落伞总能派上用场了吧？