大海到处是水，海底隧道是如何建成的？中国工程师果然不一般

你现在看到的不是一条陆地隧道，而是深藏大海的海底隧道，那么大海到处都是水，海底隧道是如何建成的？又为啥不用跨海大桥替代呢？

海底隧道是在海峡、海湾等位置的海底，建造的交通管道技术工程，目前全世界仅有20几条海底隧道，而我国已经建成的就有8条之多，其中日本青函隧道和港珠澳大桥海底隧道，都具有里程碑式的意义。

据了解，修建管道和避免漏水是修建海底隧道的最大难题，而常见的修建方式有3种，看完你会佩服中国工程师的智慧。

第一种，沉管法。你可以将其想象成拼装积木，工人会先在干坞或陆地上，用钢筋混凝土将一段管道制作完成，然后通过托运，把管道沉到事先建好的水底沟槽中，以港珠澳大桥的海底隧道为例，这样的管道共有33节，而且每拼装一段，都要做好防水和加固。

最后为了避免管道上浮，要用砂石等重物对其进行填埋。沉管法的好处是工程造价低、施工时间短、安全系数高，不得不说，中国工程师果然不一般，那么其他方式又有哪些优点呢？

你知道人类是如何在都是水的大海里修建海底隧道的吗？著名的英吉利海峡隧道，也叫英法海底隧道，它总长153千米，耗资150亿美元，历时8年多修建，于1994年正式通车，所采用的修建方式为：盾构法。

盾构法所要用到的主要工具是盾构机，盾构机的前端装有大型切割装置，能一边切割一边向前推进，所挖出来的碎石和土渣，还能通过自身装置运输到机器后端，最厉害的是，盾构机能将混凝土管片拼接，并安置在隧道内壁上。据了解，盾构法是目前为止最先进最高效的隧道修建方式。