中国给沙特修建沙漠高铁，明明亏损40亿，为啥还说赚大了？

你敢相信吗？中国耗时8年给沙特修高铁，到头来却赔了40亿，那么，沙特为啥把订单给我国？我国又为啥会赔钱？

话说沙特为修建一条480公里长的高铁线路，狂甩600亿美金，由于国内没有承接单位，便将目光投向了国际。他们首先看好的是第一个将高铁商业化的日本，而日本一听有钱赚，第一时间就来到沙特考察，不过在感受完恶劣的自然条件后却说：这活我们干不了。

日本不行那德国呢？众所周知，德国基建早就名声在外，如果真能跟沙特合作，也算强强联合了，只可惜德国一听“要在沙漠上建高铁”，就连夜回绝了，与此同时，英法美等国虽然也想捞油水，但在了解完情况后，都把头摇得跟拨浪鼓似的。

嘿，600亿美金的订单竟成了无人敢接的“烫手山芋”？这时，沙特终于开窍了，他们将希望放在了我国身上，虽然当时我国的首条高铁才通车一年多，

但面对沙特的邀约，咱们依旧欣然接受。那么这条沙漠高铁难在哪？我们又是如何克服的？感兴趣的朋友接着往下看。

你知道吗？中国接下沙特600亿的高铁订单，最后竟倒贴40亿。咦？沙特这么有钱，还用咱们做慈善吗？其实，早在我国接下订单时，就做好了赔钱的准备，毕竟这是世界上第一条双线电气化沙漠高铁，难度不输青藏铁路。

工程队要面临的第一个挑战是“气候”，想一想，让你在35度的高温下学习都费劲，工人又如何在地表55度的沙漠里干活呢？而且沙漠的昼夜温差大，就算人受得了，还要考虑建筑材料的热胀冷缩。

第二个挑战是“环境”，由于沙漠中的流沙不同于传统地貌，为了保证列车以360公里每小时的速度安全行驶，我们发明并利用了冲击碾压法和振冲密实法，简单说就是用压路机让土体密实，再用振冲器让沙层液化。

同时，为了避免风沙对铁轨和车厢带来侵蚀，工程队还细心的在特别路段修建了几米高的拦沙平台，周围几十米内的沙丘也用植被和砖块进行了覆盖。但即便如此艰难，我们依旧提前一年完工，靠实力打脸了那些想看笑话的人。那么看似很赚钱的工程，为啥会赔钱呢？我们接着往下看。

中国给沙特修建沙漠高铁，明明亏损40亿，为啥还说赚大了？说出来你可能不信，我国呕心沥血帮沙特修建了“麦麦高铁”，到最后一算账，600亿的酬劳没够花，还赔了40亿。那么基建狂魔的钱都栽哪了？

首先，人工问题，在我们跟沙特的合同上写着，每招聘3个外籍员工，就得招聘一个沙特人，可沙特人不差钱，不愿意来沙漠修路，我们就只能高薪聘请。聘来了人家还不给你好好干，一天工作时间不能超过3小时，哪怕是流个鼻涕都得找老板请病假。但没招儿啊，只能养着。

其次，工程被动，从前我国承包海外工程，基本都是自主设计，但这次的设计归沙特，系统根据欧洲标准，土建参照美国规范，这就在很大程度上打乱了咱们的工程进度。

但中铁也说了，承接的时候就猜到，十有八九是要赔钱的，诶？明知赔钱为啥还要接呢？这是因为我国虽有一身修建高铁的本事，却未在国际上打响名号，

而且虽然表面上赔了，却因为这个广告，签下了更多赚钱的订单，所以，你说我们到底是赔了，还是赚了？