中国给沙特修建沙漠高铁，明明亏损40亿，为啥还说赚大了？

你敢相信吗？中国耗时8年给沙特修高铁，到头来却赔了40亿，那么，沙特为啥把订单给我国？我国又为啥会赔钱？

话说沙特为修建一条480公里长的高铁线路，狂甩600亿美金，由于国内没有承接单位，便将目光投向了国际。他们首先看好的是第一个将高铁商业化的日本，而日本一听有钱赚，第一时间就来到沙特考察，不过在感受完恶劣的自然条件后却说：这活我们干不了。

日本不行那德国呢？众所周知，德国基建早就名声在外，如果真能跟沙特合作，也算强强联合了，只可惜德国一听“要在沙漠上建高铁”，就连夜回绝了，与此同时，英法美等国虽然也想捞油水，但在了解完情况后，都把头摇得跟拨浪鼓似的。

嘿，600亿美金的订单竟成了无人敢接的“烫手山芋”？这时，沙特终于开窍了，他们将希望放在了我国身上，虽然当时我国的首条高铁才通车一年多，

但面对沙特的邀约，咱们依旧欣然接受。那么这条沙漠高铁难在哪？我们又是如何克服的？感兴趣的朋友接着往下看。

你知道吗？中国接下沙特600亿的高铁订单，最后竟倒贴40亿。咦？沙特这么有钱，还用咱们做慈善吗？其实，早在我国接下订单时，就做好了赔钱的准备，毕竟这是世界上第一条双线电气化沙漠高铁，难度不输青藏铁路。

工程队要面临的第一个挑战是“气候”，想一想，让你在35度的高温下学习都费劲，工人又如何在地表55度的沙漠里干活呢？而且沙漠的昼夜温差大，就算人受得了，还要考虑建筑材料的热胀冷缩。