青藏铁路的火车头，为啥要从美国进口？不担心被卡脖子吗？

你敢相信吗？我国高铁技术领跑世界，青藏铁路的火车头却要从美国进口。这不禁让人好奇：我国的生产技术不达标吗？如果被卡脖子可咋办？

话说青藏铁路创下了无数世界之最，是我国里程碑式的浩瀚工程，它共分两期修建，一期是西宁至格尔木段，地势平坦、修建难度不大。

而真正让我们实现“坐着火车去拉萨”的，是二期的格尔木到拉萨段，该路段全长1142千米，其中约有84%修在了4000米以上的高原地带，要途径昆仑山、唐古拉山、可可西里无人区，自然环境可谓极其恶劣。

而且你可别觉得铁路修好就可以顺利通车了，对火车头的要求可高呢，我们知道，内燃机车的工作原理是：燃料在机器内部燃烧，并将释放的热能转换成动力的过程。

所以如果内燃机车通过的路段空气稀薄，火车头就容易动力不足，简单说就是人会缺氧，机器也会，机器缺氧就运行不了。再加上青藏铁路破路多，对火车头的动力要求也更高。

那这是否意味着我们的生产技术就不如美国呢？感兴趣的朋友接着往下看。说出来你可能不信，跑在青藏铁路上的火车是个混血儿，车厢made in China，车头却是美国土著。