为啥火车可以连夜行驶，高铁凌晨就要停运？难道有什么猫腻？

你知道吗？同样在铁轨上跑，火车可以连夜行驶，高铁却一到晚上十二点就停运。这不禁让人好奇：高铁在后半夜干了啥？难道有什么猫腻吗？

大家是否发现，只要你愿意，就能买到一年365天、一天24小时不同时段的火车票，可就算你看遍了高铁运行表，也找不出晚上12点后停运，或凌晨6点前发车的高铁。

诶？难道高铁有什么设计缺陷？其实从晚上12点到凌晨6点的这段时间被称为“高铁天窗期”，早在规划高铁运行图时，工程师就已经将这段时间预留了出来，那么空窗期是用来干嘛的呢？

一般来说，晚上12点，高铁被开到检修库，工作人员会分区域对其进行系统的故障排查，比如，有的工人躺在车底维护牵引动力和悬挂部件，有的工人站在车顶检测“受电弓”和高压设备。

与此同时，轨道工人还会对线路、信号和供电设备进行维护。时间来到凌晨5点，高铁站的第一班“无乘客”列车启动了，在经过它的日常探路后，载客高铁将在6点开始一天的工作。
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不过~~就真没有后半夜运行的高铁吗？你可能坐过连夜行驶的火车，但你见过后半夜运行的高铁吗？1998年6月3日，德国884号高铁列车以200公里每小时的速度撞毁，导致车上101名乘客遇难，105名乘客受伤。

2011年7月23日，我国高铁发生追尾事故，造成6节车厢脱轨，40人遇难，172人受伤。这些惨痛的教训都在告诫人类：高铁的安全比提速更重要，所以世界各国都十分重视高铁的维护工作，并设置了“天窗期”，但还是有一类高铁可以在夜间行驶，它被称为：红眼高铁。

红眼高铁的名字来源于国外的“红眼航班”，红眼航班在深夜至凌晨时段运行，并与翌日清晨抵达目的地，而红眼二字是因为乘客从航班出来时，睡意朦胧、双眼通红。

据了解，红眼高铁设在春运期间，在其他高铁的天窗期运行，目的是为了提升运载量，帮助归心似箭的游子，回家吃上年夜饭。那么红眼高铁是否安全呢？这个大家可以放心，红眼高铁只不过是将天窗期从夜间，改成了白天。那么，你知道多半的高铁轨道为啥要建在高架桥上吗？我们接着往下看。

说出来你可能不信，修路的成本明明比建桥要低，我国高铁却有一多半都建在了高架桥上。到底是掌握了黑科技，还是吴秘书出的主意？

据了解，我国高铁运营总里程已超4万公里，稳居世界第一，但与国外不同的是，我国超过50%的高铁都建在了高架桥上。额？网友质疑：高架桥不但建筑成本高、 维护难度大，要是发生地震，桥塌了不说，高铁也保不住，为啥要这样设计呢？

首先，修建时间，高架桥的每个桥墩和桥面，都是工厂提前制成的，只需运到现场，像拼积木一样拼好并加固，就能使用了。反观修铁轨，每一道工序都要现场完成，工序之间还得有间隔时间。

其次，修建成本，虽说在地上修铁轨省去了桥墩和桥面的钱，却多出了铁轨地基的钱，同时高架桥占地面积少，农田动迁和设置噪音屏障的钱就不用花了。

再者，安全方面，高铁对铁轨的要求极高，而我国的地势和气候都会影响铁轨稳固，所以高架桥经常会是唯一的选项。那么，关于高铁建在高架桥上，你有什么想说的？