中国高铁如何掉头？火车又如何转弯？中国技术甩欧美好几条街？

说出来你可能不信，中国高铁掉头技术甩欧美好几条街，就连日本这个高铁鼻祖都对我们竖起了大拇指。那么欧美高铁是如何掉头的？我国技术又先进在了哪？

据了解，传统的列车掉头方式有3种，第一种叫灯泡线，当火车到达终点后，工人会先将车头和车尾断开，然后由司机开着车头在形似灯泡的圆形轨道上转一圈，再与列车尾部连接，就完成掉头了，过程可谓毫无技术含量。

第二种叫三角线，不难猜测，掉头轨道的形状是三角的。我们先在脑海中构建一个三角形图案，起点设为A点，另两个顶点依次设为B点和C点。

火车头先从A点出发行驶到B点，再从B点退回C点，紧接着再从C点前进到A点，火车就完成了掉头，还真别说，相比灯泡线，加入了人类智慧，而且更省地方了。
(www.ws46.com)

第三种叫大转盘，当列车进站后，火车头会被开到大转盘上，然后由几名壮汉像拉磨一样，让转盘来个360度大转弯，该说不说，技术含量是有了，但太费胳膊了。那么我国列车是如何掉头的呢？感兴趣的朋友接着往下看。

中国高铁是如何掉头的？为啥说中国高铁技术达到了让欧美仰望的高度？相信大家都从小学课本里了解过：中国第一条自主修建的京张铁路，那时，詹天佑工程师不但规划了人字形铁路，还设计了“双车头”，“双车头”和“人形铁路”是如何发挥作用的呢？

首先，一前一后的双车头可不是摆设，火车运行时，前端的车头用来拉，后面的车头用来推，大大提高了火车的运行功率。其次，火车进站后，前端车头会开进人形字的顶端，然后再将后面的车头开出来，而当火车再次启动时，原本向前推的车头变成了用力拉，用力拉的则向前推。那么如今技术更迭，我国高铁还在使用这个掉头技术吗？

事实确实如此，我国高铁仍旧拥有前后两个车头，需要掉头时，列车长只需要从高铁的一头走到另一头即可。那可能有朋友要问了，既然高铁调转方向了，乘客咋一直朝前坐呢？这是因为每个高铁座椅下都有一个脚踏开关，工作人员会转动座椅，保证大家一直朝着前进方向。那么你知道火车是如何转弯的吗？我们接着往下看。

火车连个方向盘都没有，驾驶员是如何控制列车转弯的？事先说明啊，以前的火车驾驶室内虽然有个圆盘，但它的作用是用来调节车速的，如今已被推拉杆或按钮替代了。而要想知道火车转弯的原理，我们要先了解火车轮子的构造。

你现在看到的这个，比车轮更宽一些的圆盘叫轮缘，它位于车轮内侧，可以将车轮紧紧卡在轨道里，让行驶更为安全。而火车轨道也并非只有两条，在转弯处还有可以左右移动的尖轨。

当火车需要转弯时，调度室的工作人员会通过按钮调节火车尖轨，举个例子，假如火车要向右转弯，只需让尖轨向左平移，给轮缘留出一条可以通过的缝隙，火车就能卡着尖轨的边缘向右转弯了，与之相反，如果原轨道上的火车不需要转弯，尖轨只需要向右平移即可。

值得一提的是，火车标准轨距是1435毫米，但为了让火车转弯时更加丝滑，转弯处的铁轨往往是略宽的。那么你知道火车到站后，厕所为啥要被锁住吗？