中国高铁是“子弹头”，为啥日本却是“鸭嘴兽”？谁更胜一筹？

你有没有发现，同样是高铁，中国高铁的车头是“子弹头”，日本高铁的车头却是“鸭嘴兽”。那么，中日高铁为啥会有造型差异？两者相比谁又更胜一筹呢？

作为第一个将高铁投入运营的国家，日本是当之无愧的高铁鼻祖，而这也意味着他们会在研发和修建高铁的路上，多走了不少弯路，但这又跟“鸭嘴兽”车头有啥关系呢？

原来日本为了方便国民乘车，几乎将所有的高铁都修在了闹市区，以至于当正式运行后，住在线路附近的居民整日被噪声困扰，为了避免频繁接到投诉，日本工程师想到了两个办法，一是更改线路，重新铺设铁路，二是降低正激波，削弱轰鸣声。

最终在权衡了成本、时间、便利等因素后，日本选择了第二种，并在经过几年的潜心研发后，“鸭嘴兽”车头正式与国民见面。那我国为啥不用呢？因为咱们国土广茂，不但可以让高铁线路避开自然保护区，更能远离乡镇村庄，也正因如此，咱们在乘坐高铁时，除非到站，几乎是看不到人烟的。

而除此之外，“鸭嘴兽”车头的劣势，也在我们的考虑范围内，感兴趣的朋友接着往下看。你知道吗？对比中日两国高铁会发现，中国高铁头部短小精悍，宛如一颗极速飞驰的子弹头，而日本高铁伸出长长的一块，好像正在觅食的鸭嘴兽。

那么，中日两国为啥要采用不同的设计？哪种造型又更加高端呢？其实，虽然鸭嘴兽造型可以在一定程度上降低噪声，但弊端也是实打实存在的，比方说“制造成本”。日本鸭嘴兽车头的长度在20米左右，而我国子弹头还不到10米，所以仅在材料方面，日本就要多花一大笔钱。

此外，站台一共就那么大，车头长也就意味着车厢短、座位少，而这对人口大国来说，座位少等同于让乘客更难抢到票！那噪声对车内乘客的影响就不用管了吗？当然不是，只是我们可以从其他地方优化，比如高铁的稳定性、车厢的防噪音处理等！