中国高铁是“子弹头”，为啥日本却是“鸭嘴兽”？谁更胜一筹？

你有没有发现，同样是高铁，中国高铁的车头是“子弹头”，日本高铁的车头却是“鸭嘴兽”。那么，中日高铁为啥会有造型差异？两者相比谁又更胜一筹呢？

作为第一个将高铁投入运营的国家，日本是当之无愧的高铁鼻祖，而这也意味着他们会在研发和修建高铁的路上，多走了不少弯路，但这又跟“鸭嘴兽”车头有啥关系呢？

原来日本为了方便国民乘车，几乎将所有的高铁都修在了闹市区，以至于当正式运行后，住在线路附近的居民整日被噪声困扰，为了避免频繁接到投诉，日本工程师想到了两个办法，一是更改线路，重新铺设铁路，二是降低正激波，削弱轰鸣声。

最终在权衡了成本、时间、便利等因素后，日本选择了第二种，并在经过几年的潜心研发后，“鸭嘴兽”车头正式与国民见面。那我国为啥不用呢？因为咱们国土广茂，不但可以让高铁线路避开自然保护区，更能远离乡镇村庄，也正因如此，咱们在乘坐高铁时，除非到站，几乎是看不到人烟的。

而除此之外，“鸭嘴兽”车头的劣势，也在我们的考虑范围内，感兴趣的朋友接着往下看。你知道吗？对比中日两国高铁会发现，中国高铁头部短小精悍，宛如一颗极速飞驰的子弹头，而日本高铁伸出长长的一块，好像正在觅食的鸭嘴兽。

那么，中日两国为啥要采用不同的设计？哪种造型又更加高端呢？其实，虽然鸭嘴兽造型可以在一定程度上降低噪声，但弊端也是实打实存在的，比方说“制造成本”。日本鸭嘴兽车头的长度在20米左右，而我国子弹头还不到10米，所以仅在材料方面，日本就要多花一大笔钱。

此外，站台一共就那么大，车头长也就意味着车厢短、座位少，而这对人口大国来说，座位少等同于让乘客更难抢到票！那噪声对车内乘客的影响就不用管了吗？当然不是，只是我们可以从其他地方优化，比如高铁的稳定性、车厢的防噪音处理等！

此外，鸭嘴兽车头会影响运行速度，众所周知，我国高铁虽然起步较晚，但已经成了接国外订单的明信片，特别是速度方面，别说亚洲四小龙了，就是欧美国家见了也直呼过瘾！

而之所以有这样的成绩，与子弹头的丝滑设计有莫大的关系。总而言之，鸭嘴兽和子弹头各有各的优势，用哪个主要看各国需求。那么中国高铁和日本高铁，谁又更胜一筹呢？我们接着往下看。

你可能不会相信，中国高铁已经甩了日本好几条街，就连欧美那些发达国家都对我们竖起了大拇指。那么，相比日本高铁，中国高铁的优势又在哪？

先说说速度，早在日本新干线的时速达到210公里时，
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咱们国家的绿皮火车还在40公里每小时的速度上逛游，现如今，我国高铁最高时速为486.1公里，日本却停步在了350公里。但这并不代表日本没实力提速，而是受到火山地震带影响，不敢提速，所以这轮，中日两国打成了平手！

再谈谈里程，咱们国家的高铁里程位列世界第一，且占据了世界高铁总里程的65%以上，但只能说仍旧打平，毕竟日本国土面积狭小，已经没地方建了！接下来就到了公平竞争环节，拿舒适度来说吧，曾有网友在时速350公里的中国高铁上，将一枚硬币立了9分钟，日本网友听闻也在新干线上做起了实验，不料一秒钟都立不起来，所以，不难推测，坐中国高铁要比日本高铁舒服多了！

再说票价，日本高铁每公里2块钱，而中国只有5毛，这除了咱们掌握了低成本的修建方式，还与体恤民情有一定关系。那么你觉得中国机床要多久才能超过日本呢？