高铁追尾能有多恐怖？万一遇到紧急情况，那么快的速度靠啥刹车？

高铁追尾能有多恐怖？2011年7月23号，我国发生一起动车追尾事故，从现场画面来看，可以说是相当的惨烈，那当时究竟发生了什么？为啥会追尾呢？

在浙江省温州市的甬温线，D301次列车与D3115次列车发生追尾，事故造成6节车厢脱轨，40人遇难，172人受伤，损失高达20亿。想知道为何追尾，就要先了解高铁运行的原理。我国高铁有调度集中系统CTC和列车运行控制系统CTCS。

CTC负责铁路行车调度，安排列车的出发时间的目的地，CTCS负责根据路面信息，监测和控制列车的行进速度。而防止追尾就是CTCS负责，它采用自动闭塞技术，将一条线路划分成好几个闭塞空间，并在区间终点设置信号灯，灯的不同颜色代表前方不同数量的空闲区间，以提醒后方车辆及时减速，控制距离。

而在11年7月23号晚7:30左右，温州南站沿线的铁路遭遇雷击，列控中心的保险管F2被熔断，恰好温州南站列控中心设备有缺陷，导致轨道信息采集和列控通信功能出现故障，D3115被迫制动停在了闭塞区，而D301因没有接受到前方路段有车的信号，等看到时再减速已经来不及了，最终造成悲剧的发生。

那高铁是怎么刹车的呢？我们接着看。你有没有想过，高铁速度那么快，万一遇到紧急情况，能刹住车吗？它又是靠什么实现刹车的呢？京沪高铁是目前我国运行时速最快的，每小时可达486.1公里，

而试验速度最快的中国南车最高可达605公里每小时。要知道高铁的速度越快，制动距离就越远，比如列车时速200公里，最短刹车距离是2公里，时速350公里的最短刹车距离要6.5公里，必须预留出足够的距离才能防止事故发生。

我国高铁采用的都是复合制动，至少有两种刹车方式，制动力分别来自空气制动，电制动和非黏着制动，而优先使用的是电制动，通过电气信号传达制动指令，由计算机进行数据处理和控制，根据检测到的列车速度控制制动力的大小。