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高铁追尾能有多恐怖?万一遇到紧急情况,那么快的速度靠啥刹车?

生活常识晴栀科普2023-06-07

高铁追尾能有多恐怖?2011723号,我国发生一起动车追尾事故,从现场画面来看,可以说是相当的惨烈,那当时究竟发生了什么?为啥会追尾呢?

在浙江省温州市的甬温线,D301次列车与D3115次列车发生追尾,事故造成6节车厢脱轨,40人遇难,172人受伤,损失高达20亿。想知道为何追尾,就要先了解高铁运行的原理。我国高铁有调度集中系统CTC和列车运行控制系统CTCS。

CTC负责铁路行车调度,安排列车的出发时间的目的地,CTCS负责根据路面信息,监测和控制列车的行进速度。而防止追尾就是CTCS负责,它采用自动闭塞技术将一条线路划分成好几个闭塞空间,并在区间终点设置信号灯,灯的不同颜色代表前方不同数量的空闲区间,以提醒后方车辆及时减速,控制距离。

而在11723号晚7:30左右,温州南站沿线的铁路遭遇雷击,列控中心的保险管F2被熔断,恰好温州南站列控中心设备有缺陷,导致轨道信息采集和列控通信功能出现故障,D3115被迫制动停在了闭塞区,而D301因没有接受到前方路段有车的信号,等看到时再减速已经来不及了,最终造成悲剧的发生。

那高铁是怎么刹车的呢?我们接着看。你有没有想过,高铁速度那么快,万一遇到紧急情况,能刹住车吗?它又是靠什么实现刹车的呢?京沪高铁是目前我国运行时速最快的,每小时可达486.1公里,

而试验速度最快的中国南车最高可达605公里每小时。要知道高铁的速度越快,制动距离就越远,比如列车时速200公里,最短刹车距离是2公里,时速350公里的最短刹车距离要6.5公里,必须预留出足够的距离才能防止事故发生。

我国高铁采用的都是复合制动,至少有两种刹车方式,制动力分别来自空气制动,电制动和非黏着制动,而优先使用的是电制动,通过电气信号传达制动指令,由计算机进行数据处理和控制,根据检测到的列车速度控制制动力的大小。