二战德国空军有多强?有哪些黑科技设计方案?

小伙伴们都知道，在第二次世界大战中德国空军的出色表现无疑成为了今天空军在作战体系中举足轻重地位。也正是因为德国人在二战中先进的空中作战理念才开拓了以后地空一体作战模式的先河。德国之所以能够开创这一先河是建立在它那远超时代的强大航空工业的基础上的。尤其是在航空设计方面，更是领先了时代半个多世纪，直至现今再翻出来看当年德国的一些先进飞机设计方案，不免让人为之瞠目结舌。

1945年年初，这时的纳粹德国已是日薄西山，即将取得胜利的盟军除了快速在德国领土上推进外，还在积极寻找散落在德国各处的先进武器技术资料。

这年4月，美国陆军在瑞士国境附近的山麓中，找到了梅塞施米特公司的秘密飞机研究所，发现了大量让他们震惊的秘密战机研制计划。以此同时，盟军在德国其他地区也发现了很多类似的设施，缴获了大量技术先进、设计理念超前的航空技术资料。

在此后的几年来，美、英、法、苏等国均在德国航空技术人员的协助下，忙着消化吸收德国的先进航空技术和设计理念，德国空军的这些令人眼花缭乱的秘密计划虽然没能拯救帝国灭亡的命运，却为战后几十年航空技术的发展指明了道路。

纳粹德国在二战期间虽然研制出了大量设计先进的武器，但其武器装备发展不均衡，大量资源被优先投入空军武器装备的发展中。到了二战后期，随着活塞式战斗机的性能接近极限，各制造商在扭转不利战局的压力下纷纷开始致力于喷气式战斗机的开发。

二战期间德国共先后提出了400种先进飞机计划，对于国力和资源有限的德国，开展如此之多的研究项目绝非明智之举。

1941年，德国共生产了10826架飞机，产量是1931年年初的840倍，二战开始后的1942年下半年，由于陆军和空军预算的过度膨胀，国家财政开始难以维持。

在此前，德国航空部对各航空公司的开发费一直采取预先拨付或分期拨付的做法。一般情况下，预先拨付经费为最终价格的40%，剩余经费根据后期的开发进展及量产情况进行拨付。但从1942年开始，德国航空部突然中止了预先拨付开发费用的做法，并决定在初期开发完成及首架样机试飞成功后才拨付首批经费。该项要求不仅使一流的厂家受到打击，更束缚了经济基础较为薄弱的亚历山大李比希及霍顿兄弟等研究者的手脚。

此后，航空部门提出的要求更为苛刻，不仅等到飞机投入量产才支付款项，甚至提出飞机装备军队后才支付钱款。由于各厂家无法在短时间内回收高额的研发成本，因此多采取完善、改进现有机种的做法，涉及新型战机的研发极度减少，增加的只是落在纸面上的各项计划。

在二战后期研发的飞机中，存在数量众多的改良型设计编号的机型研发计划已证明了这一点。不过，对于航空部门看重的优先生产机种，仍旧采取一贯的优待措施。

从航空技术的观点来看，德国因一战战败而导致军事实力长期落后于美、英、法等国，为了迅速赶超对手，德国对新式装备的研制格外重视，其中就包括喷气战斗机和火箭截击机等新构想。进入战争后期，军事高层部门对这些新构想产生了浓厚的兴趣，并将之列为重点研发项目，从而推出了多种当时世界的顶尖战机，大大推动了航空技术的发展。

下面我们从德国空军秘密计划中选取几种具有代表性的机型，进行重点介绍。

在德国空军的装备体系中，驱逐机专指双发重型多用途战斗机。这种飞机具有机体大、航程远和火力强的特点，能负担多种不同的作战任务，是德国空军一直倚重的机型。

梅塞施米特公司在二战前曾研制出著名的Bf110驱逐机，之后又开发了很不成功的Me210/410驱逐机。为了替换上述机型，梅塞施米特在二战后期提出了喷气动力驱逐机计划，该项目分两个阶段。

从现在留下的设计图来看，驱逐机Ⅰ是一款各类设计近乎完美的喷气式战斗机。机身的正前部与进气设施巧妙融合，该机位于座舱盖后上方两侧的小窗格设计目的尚不清楚，乘员1～2名。该机武器装备虽然不明，但机首显然有足够的空间安装数门机关炮，机翼下面可以挂载小型**、火箭弹等。

另外，机身的设计还有一点不同寻常之处，即T型尾翼的垂直安定面前掠。飞机动力为一台涡轮喷气式发动机，可能会以当时正在研制中的容克斯Jumo012(推力3000公斤)或BMw018(推力为3500公斤)发动机为动力。梅塞施米特的“胡蜂Ⅱ”和阿拉多公司开发的Ar234C-F型驱逐机上也计划安装BMW018发动机。

驱逐机Ⅱ相当于上面介绍的驱逐机Ⅰ的姊妹机。该机主翼的后掠角为40度，搭载新一代的大推力涡喷发动机。驱逐机Ⅱ的气动设计非常先进，曾对战后各国的飞机研发产生很大的影响，即便是按二战结束60多年后的现代眼光看也丝毫没有过时的感觉。空战中，该机可以充分发挥其高速灵活的特点，用机炮与战斗机格斗，用机翼下方挂载的多联装火箭拦截轰炸机;对地攻击中，该机也能同样发挥较大的作用。此外，该机还可能被设计成高速侦察机，在机首的前端镶嵌有强化玻璃，并且留存了设置照相机的图纸。该机与驱逐机Ⅰ型的中单冀不同，采用了上单翼布局，T字形尾翼具有较大的大后掠角。机关炮的**传送带呈环状安装在机身的中央。

1944年12月，布洛姆一福斯公司设计了一款新型单座战斗机。该款战机设计超前，首次采用了前掠角主翼，这在对可实现高速度的后掠角尚未产生绝对信心的当时来讲，是一个非常大胆的设计。

飞机总设计师为理查德福格特博士。福格特可以算是纳粹最富创新思维的飞机设计师，上世纪20/30年代，福格特曾以技术指导身份在日本的川崎航空机株式会社任职，在日期间主持设计过八八式轻型轰炸机和九二式战斗机等一系列作战飞机飞机，福格特离开日本时。正值德军展开闪电战的前一年，返回布洛姆福斯公司后，福格特被任命为总设计师。此后，布洛姆福斯公司推出的数量众多的无尾翼飞机设计方案，为广大飞机爱好者所熟知，P209/02虽然是轻型战斗机，但由于其设计完成度高，成为了德国航空研究所的关注重点，并作为概念机获准许继续进行研究，但最终因技术难度过大而停留在纸面之上。

P1110是一款极具视觉冲击力和超前设计思维的飞机。该机主翼采用T45度后掠角设计，面积仅有13.17平方米，翼展也只有6.65米，计划武器装备为机首部位的4门Mk108(30毫米)和前风挡左侧的Mk214A(50毫米)。同时期的意大利、美国、日本也在研制这种鸭式布局的战斗机样机，动力系统均是采用活塞式发动机，只能算是保守设讹思想的产物。

意大利的安布罗西安SS.4是世界上的第一种鸭式布局战斗机，于1937年首次试飞成功的这款战机具有很多全新的设计元素，如可收放前三点起落架，机首部分装备了1门Mk30毫米航炮和2门Mk20毫米航炮，在当时算是非常强大的火力。

大洋彼岸的美国也在发展无尾战斗机，1943年寇蒂斯公司的XP-55实现首飞，但由于鸭式前翼的效果不尽人意而不得不进行了修改。之后又因飞机稳定性欠佳而在机翼外侧增设了小型垂直安定面，接下来又在发动机舱的上下方安装了类似于垂直尾翼翼片，才算勉强完成了机身的修改工作。虽然进行了大量改进，XP-55的稳定性问题却始终没能得到解决，先后有两架原型机因突然进入螺旋坠毁。

在进行鸭式布局战斗机设计中，德国人再次走到了前面。P1110无尾“鸭”式布局将前尾翼设计为低机翼，并且将机身后部的主翼配置在机身的上部，避免了来自前尾翼的气流干扰。从重量上来看，翼面负荷大小的变化虽然有利于高速飞行，但是另一方面也带来起降时的形变问题，当然，起飞时具有辅助功能的火箭将会发挥作用。

这里登场的两款机型虽然体型娇小，但均具有非常精密的设计。它们属于1941年到1944年间梅塞施米特公司研发的“小型战斗机”系列。由于机身设计精巧，速度快，适用于迎击敌机。制造商在经过无数次的搭载引擎测试之后，最终选定了两款机型。