秦朝铁路真的假的?

铁路在很多人看来，应该说是一种非常现代化的设施，而且铁路带给人们的便捷也是非常显而易见的，大大的缩短了人们花在路上的交通时间，可以说对于人类来说是一个巨大的进步。而普遍认为的我国的一条铁路，是出现在1876年，由英国的怡和洋行在华修建的吴淞铁路，距今已经有一百多年的历史了。然而有人认为，要说第一条铁路，那应该算是秦朝时期的一条铁路了，这种说法真的是很让人震惊的，难道说我国早在秦朝时期就出现了铁路了?这里所说的秦朝铁路究竟是真是假，是不是真的存在?历史上铁路的发展历史又是怎么样的呢?

南阳西峡的伏牛山里，有一段废弃的小“铁路”，很多驴友都爱去小铁路跟前拍照。小铁路跟现代铁轨相似度颇高：复线，有轨枕，只是钢轨和轨枕都是木头。但是，小铁路同样也令人不适：在枕木上行走，跨一根步子小，走得太娘;跨两根步子大，容易扯着蛋。据驴友描述，小铁路旁还立着一块石碑立，字刻得很浅，也不描红，走近了，才能模模糊糊认出上面的字：“国家重点文物保护单位，秦铁路遗址，2007年立”。(根据驴友的照片来看，依稀辨认是“省级重点文物保护单位”，而中间的四个字更像是“x山墓群”)

其实，这是多年前的“新闻”了，只是后来又被翻了出来，很多网站一股脑转载。只知道西峡05年才有火车站。伏牛山区里有铁路，还是秦朝的，我等吃瓜群众不免惊掉了下巴，难道火车和铁路不是英国人发明的?据说小铁路发现于04年，经过碳14的检测，枕木来自于二千二百多年前的大秦帝国。那年月里瓦特和史蒂芬孙出生都还早着呢，没有蒸汽机车，秦始皇难不成想让马拉着车厢在小铁路上飞奔?

这点还真叫我蒙对了。但凡在铁道上45°仰望过天空的人都会跟我有相同的感觉，枕木的“木间距”跟人的步幅极度不匹配。但是，经过考古专家测量，这个距离却正好和马的步子合拍。秦朝人可能不懂什么是“摩擦力”，不懂F=μ×FN。但是，秦人绝对知道，轮子在专用轨道上跑得快。马在小铁路上跑，也会比平地快。

影视作品中常有一个使者骑着一匹马800里加急送免死金牌。而现实中，以唐朝安史之乱为例，安禄山在范阳起兵叛乱。当时唐玄宗正在华清宫，两地相隔3000里，6日之内唐玄宗就知道了这一消息，传递速度就达到每天500里。看来，唐朝的最紧急通讯要求日行600里。马拉着车，一旦上了小铁路，在如巨大的惯性作用下，根本停不下来。就像你跑五十米，冲过了终点不可能立刻站住一样。

但凡接受过九年义务教育的人都会隐约记得，嬴政同志是个盖房修路的狂热分子：长城是他修的，叫孟姜女哭断了一大截子;阿旁宫是他修的，不幸被项羽烧了;驰道是他修的，不幸只剩遗址了。可是，书上从来没说他修过铁路啊!说小铁路之前，我们有必要先来看看秦朝的“公路”驰道长什么样。

驰道，我们都只知道名字，却没见过，竖起国保碑的地方都是土路，比如陕西和内蒙古的遗址。先入为主，我们理所当然地认为驰道就是很长很直的土路。根据《汉书·贾山传》的记载，驰道宽69米。根据我国现行的标准，每个车道宽3.5米，69米相当于双向20车道……我了乖，20车道得多壮观!而且，更令人吃惊的一点是，驰道的绿化做得很好，每隔7米就有一棵树。