瓦良格号航母为什么不过苏伊士运河

2002年3月3日，瓦良格号航母总算是驶入到了中国的大连港内。从2001年11月1日开始，历经了123天的远航，航程达到28000公里，从1998年3月创律公司的徐增平中标购买瓦良格号航母开始算起，前后经历了又4年的时间。那么接下来我们就一起来了解一下这趟回国航程到底经历了哪些事情吧。

28000公里的路程实在太难走了，不仅土耳其可以刁难，在黑海游荡了一年多，在中国付出了极大代价，又列了20项安全措施后，才得以通过，有兴趣的朋友可以在前一篇文章土耳其有何苦大仇深，不让瓦良格号通行，要10亿，列20项措施阅读，今天来说说瓦良格号离开土耳其海峡之后的事情。

2001年11月1日，瓦良格号自土耳其海峡驶出，然后在爱琴海遭遇了风暴，希腊以牺牲一名水手的代价最终控制住了瓦良格号。接下来应该怎么走呢?有两条路可选，一是经埃及的苏伊士运河，亚丁湾、印度洋、马六甲海峡，然后进入中国;二是经直布罗陀海峡、绕道南非好望角，进入印度洋回国，从路程的便捷性来说肯定是从苏伊士运河走最为方便，对比绕道好望角的航线可以节省8000多公里的路程，但是最终却舍近求远选择绕道好望角，为何?是船太大不易过，还是埃及同土耳其一样，故意刁难不让过?

苏伊士运河是沟通大西洋和印度洋的重要通道，早在公元前1887年，古埃及的法老就曾借助自然河道开通过沟通地中海和红海的法老运河，不过后来运河堵塞逐渐废弃。

在随后的数千年里，曾有多个帝国恢复过法老运河，比如波斯帝国、罗马帝国、阿拉伯帝国等。不过到了公元767年，作为阿拉伯帝国的第二个世袭王朝，被中国称之为“黑衣大食”的阿拔斯王朝，为了封锁麦加、麦地那的反对者，填平了运河，至此法老运河彻底废弃，不过这也在一定程度上影响了大航海时代的到来。

大航海时代兴起，东西方联系逐渐紧密，绕道好望角实在太远，在埃及的苏伊士地峡修建运河的呼声再起。

1854年，时任埃及总督的赛义德为了摆脱宗主国奥斯曼土耳其的影响，决定将在苏伊士地峡修筑运河的权利交给法国，并签订了合同，而这个合同对以后的埃及影响深远，因为不仅法国不仅获得了运河，甚至取得了运河周边的土地、免税进口机器等等的权利。

1858年12月，苏伊士运河公司成立，1859年动工，1869年11月，苏伊士运河正式通航。但是此时的运河河面只有52米宽，是通行不了大型轮船的，瓦良格号更是别想了。所以后期进行了扩建，1980年一期扩建完成，运河宽365米，深16米，可以通过满载37万吨的油轮。可以看出此时的运河经过扩建已经可以通行瓦良格号航母了，毕竟瓦良格号才宽70米，满载排水量6.7万吨，美国的10万吨的航母从苏伊士运河驶过都没有问题的。为何偏偏拒绝中国的瓦良格号通行呢?难道想学土耳其，敲一笔?

1、土耳其的教训，放弃走苏伊士运河：

自1999年7月离开乌克兰的海港，到2001年11月1日经过土耳其海峡，瓦良格号在黑海内已经等待了2年多。而土耳其海峡作为国际海峡，有《蒙特勒公约》作为自由通行的依据，但是仍然遭到土耳其以可能危害海峡的航行安全为由拒绝了瓦良格号的通过。

既然买了这么一个大家伙，难道准备通过海峡前不去申请备案?这些乌克兰方面已经申请好了，但是仍然遭拒。而埃及的苏伊士运河，连自由通行的公约都没有，虽然美国方面松了口，但是会不会再来一次呢?在瓦良格号的后期，虽然还用的是创律公司的名字进行谈，但是实际上已经变成了国家间的谈判，西方各国已经明白了瓦良格号的真实用途，一旦经苏伊士运河，很难保证不会再次出现刁难的事情发生，不如经直布罗陀海峡，绕道好望角，这样更保险。